柴油機(jī)車主要控制的目標(biāo)污染物是什么？柴油和汽油的區(qū)別是什么?

柴油機(jī)車主要控制的目標(biāo)污染物是什么?

柴油汽車控制的重點(diǎn)目標(biāo)污染物如下：柴油汽車控制的重點(diǎn)目標(biāo)污染物是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)，這兩種污染物是柴油汽車尾氣中的主要成分。NOx是一種臭氧和酸雨的前體物質(zhì)，對(duì)人類健康和環(huán)境具有負(fù)面影響。PM則是指直徑小于或等于10微米的顆粒物，對(duì)人體呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害。此外，柴油車尾氣中還含有一些其他污染物，例如二氧化碳(CO2)、碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)。這些污染物的排放也需要得到相關(guān)的控制。為減少柴油車尾氣排放的污染物，采取的措施包括引入尾氣后處理技術(shù)、升級(jí)汽車燃料質(zhì)量、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)等。

柴油和汽油的區(qū)別?

揮發(fā)性不同：通常汽油的揮發(fā)性較高，而柴油的揮發(fā)性相對(duì)較低;

混合性不同：這里所說(shuō)的混合主要是指與空氣混合，因?yàn)槠拖鄬?duì)易揮發(fā)，它更容易與空氣混合，混合后燃燒效果更好;由于柴油不容易與空氣混合，生活中使用柴油的汽車更容易排放黑煙;

蘊(yùn)含的能量不同：由于兩者的化學(xué)成分不同，相同體積的柴油比汽油釋放更多的能量，這將節(jié)省更多的能量;

燃燒方式不同：汽油分子相對(duì)較少，更容易與空氣融合，因此在燃燒過(guò)程中其燃點(diǎn)相對(duì)較低，更容易點(diǎn)燃;相反，柴油不容易與空氣混合，其碳含量高，這意味著點(diǎn)火相對(duì)困難，需要壓縮點(diǎn)火;

排放特點(diǎn)不同：汽油容易燃燒，在燃燒過(guò)程中，汽油中的化學(xué)成分會(huì)被完全分解和釋放，最終排放一氧化碳和碳?xì)浠衔?然而，柴油的燃點(diǎn)相對(duì)較高，因此不能完全燃燒;因此，燃燒后會(huì)釋放出一些顆粒物，產(chǎn)生的一氧化碳等物質(zhì)相對(duì)較少;

物理性質(zhì)不同：汽油在常溫下為無(wú)色至淡黃色的易流動(dòng)液體，很難溶解于水，易燃，餾程為30℃至220℃，空氣中含量為74～123克/立方米時(shí)遇火爆炸;汽油的熱值約為44000kJ/kg(燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量)。而柴油沸點(diǎn)范圍和黏度介于煤油與潤(rùn)滑油之間的液態(tài)石油餾分

制取過(guò)程不同：汽油由原油分餾及重質(zhì)餾分裂化制得，原油加工過(guò)程中，蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化等單元都產(chǎn)出汽油組分，但辛烷值不同，如直餾汽油辛烷值低，不能單獨(dú)作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料;

此外，雜質(zhì)硫含量也不同，因此硫含量高的汽油組分還需加以脫硫精制，之后，將上述汽油組分加以調(diào)合，必要時(shí)需加入高辛烷值組分，最終得到符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽油產(chǎn)品。

而柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成(還需經(jīng)精制和加入添加劑);由原油、頁(yè)巖油等經(jīng)直餾或裂化等過(guò)程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。

應(yīng)用領(lǐng)域不同：汽油產(chǎn)品根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類，前兩者主要用作汽油機(jī)的燃料，廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林業(yè)用飛機(jī)等，溶劑汽油則用于合成橡膠、油漆、油脂、香料等生產(chǎn);

汽油組分還可以溶解油污等水無(wú)法溶解的物質(zhì)，起到清潔油污的作用;汽油組分作為有機(jī)溶液，還可以作為萃取劑使用。

而柴油主要作為拖拉機(jī)、大型汽車、內(nèi)燃機(jī)車及土建、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、漁船、柴油發(fā)電機(jī)組和農(nóng)用機(jī)械的動(dòng)力，是柴油汽車、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。