人民網(wǎng)北京6月20日電 （記者余璐）6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段（以下簡(jiǎn)稱“襄萬(wàn)段”）建成開通，標(biāo)志著鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。2016年11月，萬(wàn)州北至重慶段開通運(yùn)營(yíng)，2019年12月，鄭州東至襄陽(yáng)東段開通運(yùn)營(yíng)。為何襄萬(wàn)段最晚通車？鄭渝高鐵建設(shè)過(guò)程中面臨哪些“氣象挑戰(zhàn)”？記者帶您一起解析。

“蜀道難 難于上青天”

(資料圖片)

襄萬(wàn)段，從萬(wàn)州北到巫山，全長(zhǎng)約184公里，共分布有橋梁32座、長(zhǎng)10.8公里，隧道28座、長(zhǎng)169.7公里，橋隧占比高達(dá)98.3%，是典型的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路。

據(jù)介紹，其中關(guān)鍵性控制工程，全長(zhǎng)18.9公里的小三峽隧道，穿越連綿起伏的群峰，堪稱“地質(zhì)博物館”，是目前國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)中已建成的最長(zhǎng)高鐵隧道。隧道沿線多為巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、順層等不良地質(zhì)和特殊巖土，屬一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道；奉節(jié)梅溪河雙線特大橋主跨達(dá)340米，是國(guó)內(nèi)鋪設(shè)無(wú)砟軌道同類標(biāo)準(zhǔn)、同類結(jié)構(gòu)中最大跨度拱橋……襄萬(wàn)段施工難度大，主要在于沿線山高谷深，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)常發(fā)生。

如何破解種種建設(shè)難題？建設(shè)者們遇水架橋，逢山開隧。針對(duì)巫山小三峽隧道復(fù)雜地質(zhì)條件，以及巖溶發(fā)育無(wú)規(guī)律性、涌水量大等高風(fēng)險(xiǎn)，不斷優(yōu)化施工工法，選擇大型設(shè)備及機(jī)械化配套試點(diǎn)試驗(yàn)，科學(xué)配置資源，精細(xì)過(guò)程管理。

自2015年12月開工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者們架設(shè)了奉節(jié)梅溪河雙線特大橋、?？祪珊涌陔p線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長(zhǎng)大隧道。因?yàn)闃蛩肀雀叩皿@人，且大多在洞內(nèi)施工，這條路又稱為“地鐵式”高鐵。

降水充沛 地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)

復(fù)雜的地形往往意味著擁有復(fù)雜的氣候特征。襄萬(wàn)段在重慶域內(nèi)，主要橫穿渝東北地區(qū)。渝東北地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)帶，春暖春早，夏熱秋涼，四季分明，多云霧，少霜雪，降水充沛，且主要集中在汛期，每年會(huì)出現(xiàn)4至6次的區(qū)域暴雨。同時(shí)，渝東北地形復(fù)雜，多為山區(qū)，是地質(zhì)災(zāi)害的高發(fā)地區(qū)之一。

氣象專家表示，高溫與強(qiáng)降雨都是高鐵建設(shè)過(guò)程中的高影響天氣。在鄭渝鐵路修建過(guò)程中，極端天氣頻現(xiàn)，以萬(wàn)州區(qū)為例，2016年8月13日至22日連續(xù)10天最高溫度超過(guò)40℃；2017年出現(xiàn)10次區(qū)域暴雨，年降水量為1717.5毫米，較常年偏多5成，多地出現(xiàn)泥石流、滑坡等。

而在高影響天氣來(lái)臨時(shí)，氣象服務(wù)從不會(huì)缺席。

氣象專家介紹，2017年9月9日，在暴雨天氣過(guò)程來(lái)臨前，萬(wàn)州區(qū)氣象臺(tái)不斷分析最新氣象資料，實(shí)時(shí)監(jiān)控回波演變情況，滾動(dòng)發(fā)布0至2小時(shí)短時(shí)臨近預(yù)警，對(duì)短時(shí)強(qiáng)降水、雷電等強(qiáng)對(duì)流天氣及時(shí)預(yù)警。

當(dāng)單站雨量達(dá)到50毫米，氣象部門按照“一時(shí)一報(bào)”通報(bào)制度，向各區(qū)級(jí)部門及時(shí)通報(bào)雨情，并連續(xù)發(fā)布暴雨藍(lán)色、橙色、紅色預(yù)警信號(hào)。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道轉(zhuǎn)發(fā)氣象預(yù)警短信及時(shí)，應(yīng)急處置得當(dāng)，雖然發(fā)生了山體滑坡和道路塌方，但未造成人員傷亡。

萬(wàn)州區(qū)地貌類型以山地、丘陵為主，山地占比81.05%，丘陵16.4%，余下2.56%為三峽蓄水期的河流水面。高鐵沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，局地強(qiáng)降水后尤其易發(fā)生崩塌落石、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

而有了氣象部門的“后方保障”，鐵路建設(shè)得以有序、安全進(jìn)行。每當(dāng)收到氣象部門的預(yù)警信息，鐵路項(xiàng)目部都會(huì)派出專人巡查沿線情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時(shí)整改處置，及時(shí)停工停產(chǎn)，保障建設(shè)人員安全。

據(jù)了解，隨著鄭渝高鐵的全線開通，將彌補(bǔ)地處三峽庫(kù)區(qū)腹心的云陽(yáng)、奉節(jié)、巫山三地?zé)o高鐵的歷史空白，助推旅游等產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：