相關部門正在推進居住區充電設施全覆蓋、明確充電設施配建比例、規范充電收費等，這很值得期待。如果在“堵”的方面再有所突破，探索出電動車樓道充電與征信掛鉤的一套成熟做法，遏制電動車進樓，更是善莫大焉。

■丁雪輝

近日，首都城市環境建設管理委員會辦公室印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，其中提到，將依法查處在建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等部位充電行為。除了勸阻、制止和報告之外，拒不改正、情節嚴重的，還將逐步納入征信體系。（據2月17日《北京日報》報道）

消防救援局數據顯示，全國每年約有2000起電動自行車火災，80%是在充電時發生。而這80%因充電引發的火災中，90%的電動車是放在樓道中。因此，加強電動車管理并出臺《實施方案》值得稱贊。不過，電動車樓道充電與征信掛鉤還需細思量。

首先，要考慮實際效果。《高層民用建筑消防安全管理規定》早已明確，在樓道內為電動車充電拒不改正的，對經營性單位和個人處2000元以上10000元以下罰款，對非經營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。但其效果值得商榷。法律規定尚且如此，征信記錄如何取得突破，值得深思。

另外，要考慮法律對接。電動車樓道充電納入征信體系，必須要與《征信業管理條例》《征信業務管理辦法》《個人信息保護法》等規定一致。而這三部法律法規均明確規定，除法律法規允許采集的個人信息，將其他個人信息納入征信需取得本人同意。將電動車樓道充電的個人信息納入征信，沒有法律明確授權，估計也難取得當事人同意。所以，是以法律試點還是人大特別授權的方式取得立法上的一致，值得思考。

說到底，電動車樓道充電還是因為樓道外沒有地方充電，或者雖然有但不方便或者收費高。解決這個問題，需要“堵”與“疏”相結合。目前，相關部門正在推進居住區充電設施全覆蓋、明確充電設施配建比例、規范充電收費等，這很值得期待。如果在“堵”的方面再有所突破，探索出電動車樓道充電與征信掛鉤的一套成熟做法，遏制電動車進樓，更是善莫大焉。畢竟，電動車樓道充電是幾乎所有城市都面臨的問題，與人民群眾的生命安全息息相關，期待拒電動車于樓道之外能夠早日實現。

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