近期，動力電池正極原材料碳酸鋰出現價格持續走高，引起行業關注。作為我國鋰資源主產地的青海情況如何？記者采訪了相關部門和人士。

從需求看，“雙碳”目標下新能源產業快速發展極大拉升了鋰原料需求。中國汽車工業協會數據顯示，2021年新能源汽車全年累計銷售352.1萬輛，市場滲透率達到了13.4%，同比增長1.6倍。動力電池裝機量隨新能源汽車的普及而膨脹，繼手機鋰電池之后成為了鋰電池行業最大市場。

需求端的增長讓價格波動迅速向上游原材料傳導，導致碳酸鋰價格一路水漲船高。資料顯示，2011年至2015年中國鋰電池產業保持每年20%以上的增長速度。2016年開始，新能源汽車對鋰產品需求擴張，電池級碳酸鋰的價格漲至每噸十幾萬元。今年以來，碳酸鋰價格更是高歌猛進，目前碳酸鋰價格已突破30萬元一噸。

從供給端來看，現有鋰產量難以滿足市場需求，且短時間內產能不會大幅提升。記者從青海省工信廳了解到，目前，青海察爾汗鹽湖鋰開采企業有13家，已建成產能11萬噸，其中，部分企業因設備檢修、生產線正在建設調試等情況，并未完全達產。

此外，鋰資源開采的特點決定其很難在短時間內提高產量。一方面，生產碳酸鋰的主要原料是鹽湖鹵水，規模化生產碳酸鋰的企業必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權，行業具備較高的壁壘；另一方面，由于鹽湖絕大多數資源都是高鎂低鋰型，而提純分離碳酸鋰的工藝技術難度也較大。

中國科學院青海鹽湖研究所研究員張西營表示，鋰電池產業發展高度依賴資源和技術支撐。隨著鹽湖企業與鹽湖研究機構的持續科技攻關，鹽湖提鋰相關技術正在逐步突破。這些技術的不斷突破為青海高鎂鋰比鹽湖資源的規模化與高品質多種鋰鹽產品的生產奠定了基礎。青海省政府工作報告中提出，將擴大鋰產業規模，釋放碳酸鋰產能，提升鋰電池產業水平。這無疑也將提高碳酸鋰的供給能力，平抑過快上漲的相關產品價格。

業內人士表示，目前碳酸鋰價格已超過實際價值，大幅上漲不具備可持續基礎，應理性看待此輪價格上漲。“瘋狂”背后損傷的是產業未來的發展。（經濟日報記者 馬玉宏 石 晶）

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