無線充電、WiFi上網(wǎng)、燈光智能調(diào)節(jié)……當(dāng)你在京張高鐵上享受安全、平穩(wěn)、智能的旅行時，可能不太會注意到列車?yán)镆粋€穿著深色作業(yè)服的身影，他們就是高鐵隨車機械師。由于隨車機械師要時刻監(jiān)測列車在行駛過程中的狀態(tài)，還要隨時準(zhǔn)備處理各類突發(fā)情況和故障，他們總是被稱為“列車醫(yī)生”。在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段北京北動車所隨車機械師姜楠看來，隨著高鐵列車智能化程度越來越高，機械師更像是“中西結(jié)合醫(yī)生”，“我們不僅要有‘望聞問切’的本領(lǐng)，還要掌握各種新的設(shè)備設(shè)施的知識。”

智能列車的安全運行檢測點有上千個，涉及行車過程中的方方面面，比如廁所的感應(yīng)、溫度感應(yīng)、智能車窗的感應(yīng)等等，檢測點更多也更智能。以超員報警為例，客室視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以捕捉車廂超員的畫面并及時反饋到隨車機械師的監(jiān)控室里，機械師就可以迅速判斷是真實報警還是誤報警，并快速做出反應(yīng)，大大提高了處理情況的效率。“如果沒有這套系統(tǒng)，就需要機械師到達報警的車廂現(xiàn)場確認后再進行處置，這就增加了處理報警的時間，甚至有可能造成列車晚點。尤其是在列車開行密度較大的春運期間，列車的晚點一分鐘都會對后續(xù)的列車運行造成很大影響。”姜楠說。

然而，對隨車機械師來講，智能列車帶來的看似是工作強度的降低，實際上是對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，“高科技的設(shè)備和系統(tǒng)的應(yīng)用雖然讓我們的一些工作更簡單輕松了，但是我們首先要保證這些設(shè)備和系統(tǒng)的正常，這就需要我們掌握更多的知識和技能，同時，先進設(shè)備的應(yīng)用增加了列車的檢測點，我們就要全面掌握這些檢測點的情況和故障處理知識，比如商務(wù)座的投屏設(shè)備、無線充電設(shè)備等等，都需要進行巡視，而以前沒有這些設(shè)備時只要確認座椅是否正常就可以了?！?/p>

為了適應(yīng)這種的新的要求，北京動車段北京北動車所投入了1：1的智能動車組模型用于機械師的實訓(xùn)，在每次出乘前和退乘后，隨車機械師都要接受1-2個項目的故障模擬實訓(xùn)，此外，每周、每個月、每季度還都會有相應(yīng)的強化鞏固培訓(xùn)?！拔覀兿Ｍㄟ^不斷的培訓(xùn)讓故障處理形成肌肉記憶、條件反射，聽到一個故障代碼可以立刻反應(yīng)進行正確的處理?！苯f。

據(jù)介紹，這樣的培訓(xùn)已經(jīng)開展了一年半的時間，通過培訓(xùn)，北京北動車所機械師的業(yè)務(wù)水平得到了明顯提升，“我們這里的機械師的平均年齡在26歲左右，實際的值乘經(jīng)驗大概是2-3年，但是通過我們的模擬培訓(xùn)，他們的業(yè)務(wù)能力已經(jīng)能夠達到值乘5年的水平?！?姜楠說。

“冬奧加春運”是今年鐵路運輸最大的特點，老家在張家口的姜楠為今年能夠給保障冬奧貢獻一份力量而感到格外榮耀，而已經(jīng)連續(xù)六年沒在家里過春節(jié)的他也只能把對家庭有虧欠藏在心里，“工作總要有人干，自己處在這個崗位就要負起這份責(zé)任，特別是今年冬奧加春運的雙重壓力，我們?nèi)母刹柯毠ぴ诮拥奖Ｕ先蝿?wù)后心里都充滿了一股勁，一定要把任務(wù)完成好，大家對于春節(jié)不能回家過年這些都表示理解和支持?！苯f。記者還了解到，姜楠和他的同事們現(xiàn)在一直處在24小時隨時待命的狀態(tài)，為鐵路的安全平穩(wěn)運行默默堅守。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）

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