(新春走基層)鐵路“馬里奧醫(yī)生”深夜為動(dòng)車(chē)組問(wèn)診

中新網(wǎng)惠州1月28日電 題：鐵路“馬里奧醫(yī)生”深夜為動(dòng)車(chē)組問(wèn)診

作者 李佳 黃金水 郭軍

在廣鐵集團(tuán)惠州北動(dòng)車(chē)檢修所里，有一群頭戴鴨舌帽、身著“黃馬褂”的“檢修師”，時(shí)而鉆到車(chē)底檢查設(shè)備，時(shí)而攀登車(chē)頂檢查天線，在動(dòng)車(chē)組機(jī)頭處“上躥下跳”，忙得不亦樂(lè)乎，被大家稱(chēng)作鐵路“馬里奧醫(yī)生”。

據(jù)悉，他們是來(lái)自廣鐵集團(tuán)惠州電務(wù)段的車(chē)載信號(hào)維護(hù)人員，平均年齡不到28歲，負(fù)責(zé)莞惠城際線ATP(列車(chē)防護(hù)系統(tǒng))的檢測(cè)維護(hù)任務(wù)。

兩名信號(hào)工到規(guī)定股道接車(chē) 張欣 攝

“ATP相當(dāng)于列車(chē)的‘大腦中樞神經(jīng)’，列車(chē)的運(yùn)行、制動(dòng)等指令都是從它發(fā)出。”女職工成艷闡述它的主要功能。2016年，成艷就來(lái)到惠州動(dòng)車(chē)所，當(dāng)上了動(dòng)車(chē)組“馬里奧醫(yī)生”，從此與列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。

1月27日凌晨，伴隨著一聲長(zhǎng)鳴，一列白色的長(zhǎng)龍緩緩駛進(jìn)動(dòng)車(chē)所。“馬里奧醫(yī)生”全副武裝，背上工具包，給動(dòng)車(chē)組進(jìn)行全面的“問(wèn)診檢查”，又開(kāi)始了一天的忙碌。

檢查速度傳感器裝置 劉幸權(quán) 攝

每天零點(diǎn)開(kāi)始工作，一直到凌晨4點(diǎn)，240分鐘里在動(dòng)車(chē)組上來(lái)回折返幾十趟，大概要走10公里，10000多步對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是“最低消費(fèi)”。

“穿絕緣鞋久而久之腳后跟會(huì)磨破，尤其是夏天，悶熱潮濕，車(chē)底低矮空間局促，行動(dòng)較為費(fèi)勁。”成艷說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)底作業(yè)會(huì)腰部酸痛，體力消耗大。

檢查車(chē)底BTM天線 劉幸權(quán) 攝

“每顆螺絲上都要做防松標(biāo)記，速度傳感器影響動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度，如果有螺絲松動(dòng)沒(méi)有檢查出來(lái)，列車(chē)高速行駛中可能導(dǎo)致緊急制動(dòng)，所以必須要格外仔細(xì)。”成艷一邊拿著手電筒檢查，一邊叮囑跟班學(xué)習(xí)的“00后”大學(xué)生。

除了一般的檢修、維護(hù)外，2022年春運(yùn)期間，惠州電務(wù)段加大力度，緊湊地安排好檢修計(jì)劃，對(duì)所管轄的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行一次全面的“問(wèn)診”，特別是車(chē)載設(shè)備的電纜連接室，電纜滲入ATP設(shè)備的每一根“血管”，是動(dòng)車(chē)組“心臟供血”的主要來(lái)源。

CIR 操作顯示終端MMI檢測(cè) 劉幸權(quán) 攝

“診斷”完畢后，檢查人員還要具體對(duì)每個(gè)設(shè)備的復(fù)核，對(duì)每項(xiàng)工作質(zhì)量都負(fù)責(zé)到極致，唯有細(xì)膩精準(zhǔn)才能讓列車(chē)運(yùn)行更加可靠穩(wěn)定。

作業(yè)完畢，同出同歸。　張欣 攝

2022年春運(yùn)以來(lái)，這群“馬里奧大夫”共檢修維護(hù)列車(chē)80余組。在檢修的過(guò)程當(dāng)中，他們?cè)敿?xì)地對(duì)照動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設(shè)備一級(jí)修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，逐步開(kāi)展“問(wèn)診”，確保每項(xiàng)信號(hào)聯(lián)通，盤(pán)活每一個(gè)“腦細(xì)胞”，使其更加靈敏。而“馬里奧大夫”也被譽(yù)為“列車(chē)隱患克星”，時(shí)刻保障著高鐵列車(chē)“大腦”的絕對(duì)清醒。(完)

關(guān)鍵詞： 列車(chē) 檢查 馬里奧 動(dòng)車(chē)組 檢修