中新網南京12月29日電 (記者 泱波)臨近歲尾，南京和燕路過江通道建設取得重大進展。截至12月29日，右線隧道掘進至1316環，順利穿越巖溶區，距離隧道貫通只剩172環，隧道掘進整體步入了最后的沖刺階段。

工作人員精細謹慎地控制系統，緊密有序地銜接各道工序，確保隧道施工萬無一失。　泱波 攝

南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》中新建城市道路過江通道規劃重點項目。該項目由南京市公共工程建設中心實施建設，中交隧道工程局負責右線隧道施工，全長約5.723公里，其中盾構段長約2.976公里。

在隧道掘進過程中，和燕路項目已成功解決了淺覆土、高水壓、管片上浮、地面沉降等重難點問題。　泱波 攝

盾構段自八卦洲始發，穿越長江。在隧道掘進過程中，穿越巖溶區域是整個過程中“最難啃的骨頭”之一。該區段位于南京幕府山邊緣，隧道范圍內溶洞較發育，圍巖中分布較多的溶洞、溶蝕裂隙、斷層破碎帶，盾構機易發生磕頭、沉降等風險。

中交隧道局和燕路過江隧道項目團隊多次開展頭腦風暴。　泱波 攝

為解決這塊“硬骨頭”，中交隧道局和燕路過江隧道項目團隊仔細分析各種風險，設計專項施工方案并多次邀請專家進行驗證。右線隧道選用國產超大直徑泥水盾構機“振興號”，重點關注各項掘進參數的變化情況，通過科學合理地設定操作參數，精細謹慎地控制系統，緊密有序地銜接各道工序，確保隧道施工萬無一失。

該項目實現了在長江江底掘進十萬平米“不滲不漏”的記錄，為行業克服和解決此類問題積累了寶貴經驗。　泱波 攝

據悉，南京和燕路過江通道計劃于2022年底建成，通車后將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環”的閉合，進一步暢通長江兩岸區域聯系、提升南京市交通路網區域樞紐功能，推進寧鎮揚一體化發展和南京都市圈建設。(完)

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