中新網海口12月2日電(凌楠)“蒸汽機車是燒煤炭，下班時候臉都是黑的。內燃機是燒柴油，下班時候一身的柴油味。”海南動車司機盛恩維指著自己的衣服說，現在動車組就不同了，可以穿白色襯衣上班，作業環境、工作環境都比以前有了很大的提升。

12月2日，海口機輛輪渡段動車組司機盛恩維向“發現最美鐵路·感受環島高鐵魅力”采訪團一行，講述自己與海南鐵路的故事。

從時速60公里的蒸汽機車到時速250公里的環島高鐵，從粵海鐵路開通到世界上第一條環島高速鐵路通車。在鐵路工作33年、從事火車司機25年的盛恩維見證了海南鐵路的飛速發展。

盛恩維出生在鐵路家庭，他的父親盛家友是海南省建省前最早的火車司機之一，曾是海南鐵路公司八所機務段的一名指導司機。

“我父親當時開的是最古老的蒸汽機車，燃煤燒水才有動力，現在看起來速度慢環境差，但是父親很有責任感和自豪感。”盛恩維說，從小就下決心有朝一日要像父親那樣。

1988年，盛恩維如愿以償，成為一名蒸汽機車司爐，專門負責給火車頭添煤。

1998年，在海南島上干了一輩子火車司機的盛家友光榮退休，已經成長為蒸汽機車司機的盛恩維暗下決心，要繼續努力為海南鐵路事業拼搏奮斗，不負父親期望。

“蒸汽機車的時候，最快速度也就每小時60公里，1994年海南開始轉內燃機車，蒸汽機車逐漸淘汰。”盛恩維說，蒸汽機車要淘汰了，他馬上報名考取內燃機車司機，動車組要開上島了，他立刻收拾東西去北京面試，之后順利通過培訓成為動車司機。

2010年在海南東環鐵路聯調聯試期間，盛恩維積極配合各項調試工作，經常不分晝夜和同事一起鉆研動車組駕駛技術，參與編寫整理了大量資料，為東環高鐵開通運營做出了積極貢獻。

今年10月下旬，海口市郊列車要開通澄邁縣老城鎮站營業，需要司機遠赴青島接車，盛恩維行程一萬余公里，歷時14個晝夜，將兩組全新的動車組接回海口。回來沒多久，他又開始駕駛新接回的動車組進行試運行。

盛恩維說：“我是一名土生土長的海南人，為了海南鐵路的發展，為了自貿港建設，再苦再累，值！”(完)

關鍵詞： 鐵路 司機 海南 動車組 機車