波士頓咨詢公司（BCG）董事總經理、全球資深合伙人許剛博士表示，在汽車板塊，凈零排放不僅要關注下游如何更好的推廣新能源車應用，同時也要考慮上游供應商的產業(yè)化，而主機廠將在其中發(fā)揮主導作用。

“由傳統(tǒng)燃油汽車轉向純電動汽車，并不是汽車行業(yè)‘一勞永逸’地實現(xiàn)碳中和的方法，這只是其中一步，甚至只是一個開始。”《中國碳中和通用指引》明確指出，要想真正實現(xiàn)汽車行業(yè)的零凈排放，關鍵在于價值鏈減排。

12月1日，波士頓咨詢公司發(fā)布了《中國碳中和通用指引》，將自身多年在可持續(xù)發(fā)展領域的研究和實戰(zhàn)經驗集結成冊，提出包括汽車在內，七大行業(yè)面臨的獨特碳中和挑戰(zhàn)與市場機遇，為中國達成“雙碳”目標轉型建言獻策。

活動現(xiàn)場

波士頓咨詢公司（BCG）董事總經理、全球資深合伙人許剛博士表示，在汽車板塊，凈零排放不僅要關注下游如何更好的推廣新能源車應用，同時也要考慮上游供應商的產業(yè)化，其中主機廠將發(fā)揮主導作用。

許剛認為，汽車行業(yè)凈零排放需采取多種方案。首先是優(yōu)化設計，更多的運用循環(huán)材料；其次，在生產制造過程中提升效率；再次，使用可再生電力和熱能等綠色能源；其后，運輸過程中使用零碳物流；最后，在供應鏈上游使用零碳鋼材。

“這對制造成本和客戶的購買價格會產生一些影響，但也在可接受的范圍內。”許剛舉例說，售價3萬歐元的汽車，“降碳”帶來的成本增加不到500歐元，大概提升2%左右。從這個角度上來說，汽車凈零排放是一個多贏的方向。

許剛強調，“雙碳”要求將重構整個汽車供應鏈體系，如果有供應商能夠做好這一點，那么就可以變成一塊敲門磚，作為其業(yè)務和市場拓展的差異化優(yōu)勢。

“目前，汽車行業(yè)凈零排放還面臨著很多具體挑戰(zhàn)，”許剛坦言，行業(yè)內部信息不透明，部分措施難以執(zhí)行，包括如何做好短期利益與長期投入的平衡，如何更好地得到支持，這不僅是公司內部和價值鏈的支持，還有政府和生態(tài)區(qū)支持等。

波士頓咨詢公司（BCG）董事總經理、全球資深合伙人許剛博士

除汽車行業(yè)外，《中國碳中和通用指引》還涵蓋了能源、建筑、重工業(yè)、消費品、高科技，以及金融等板塊。該書認為，在彌合各國承諾與當前嚴峻現(xiàn)實的差距上，企業(yè)部門有望發(fā)揮重要作用。

為此，《中國碳中和通用指引》給出了企業(yè)低碳發(fā)展“六步走”的通用指引。第一，將低碳發(fā)展根植于企業(yè)核心價值，引導企業(yè)戰(zhàn)略決策；第二，識別碳中和大潮中自身發(fā)展面臨的機遇和風險；推動碳排放基線盤查，明確減碳目標與抓手，設定減碳路徑；第四，將減排路徑融入企業(yè)戰(zhàn)略；第五，協(xié)調內外部生態(tài)系統(tǒng)資源，推動減排能力構建；第六，及時向大眾、投資者、監(jiān)管部門披露相關信息。

聚焦全球，越來越多的證據(jù)和研究表明，應對氣候變化已經刻不容緩。為了人類賴以生存地球家園的未來，世界大多數(shù)國家均開啟環(huán)境治理行動。時至今日，做出凈零承諾的《巴黎協(xié)定》締約方貢獻了全球50%以上的GDP。

其中，中國也提出了“2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的應對氣候變化新目標。從相對減排到絕對減排，進而零排放，中國將為全球應對氣候變化做出更大貢獻。

值得關注的是，中國從碳達峰到碳中和的過渡期僅為30年。相比之下，發(fā)達國家提出的過渡時間表約為40-70年。

波士頓咨詢公司認為，如何在發(fā)展中減碳，如何實現(xiàn)減碳與發(fā)展雙贏，對中國既是巨大挑戰(zhàn)與承諾，也孕育著無限潛力與機遇。基于化石能源的工業(yè)經濟增長紅利即將見頂，中國亟需以低碳經濟為代表的可持續(xù)的增長新動力。（中國經濟網(wǎng) 記者姜智文）

關鍵詞： 中國 行業(yè) 汽車 中和 零排放