11月，國內車市共有14個品牌累計發布16起公告，共計召回乘用車230940輛，同比下降78.59%，環比增長113.47%。聚焦整體情況，本月召回的乘用車涉及品牌眾多，召回規模較上月翻番，但仍處于低位水平。

11月，現代、起亞兩品牌共召回96126輛乘用車，推升韓系車召回量占總量的41.62%，領跑榜單。同時，“高田氣囊”再度現身，11月，共有30687輛進口大眾甲殼蟲因裝配了高田問題氣囊而被召回。此外，沃爾沃召回了7145輛較為早期的進口車型，連續第二個月入榜；其全年更是已經7次登陸月度召回榜單，召回頻率高企。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心11月發布的召回公告，中國經濟網汽車部經過匯總、統計，整理出“2021年11月國內乘用車召回榜單”。11月，國內車市共有14個品牌累計發布16起公告，共計召回乘用車230940輛，同比下降78.59%，環比增長113.47%。

聚焦整體情況，本月乘用車召回涉及品牌眾多，韓國、德國、自主、美國、瑞典、日本、意大利都有品牌入榜；同時，召回規模雖較上月翻番，但仍處于低位水平，這也是國內乘用車召回市場連續第四個月在低位運行。

從車系劃分來看，11月，現代、起亞兩品牌共召回96126輛乘用車，推升韓系車召回量占總量的41.62%，領跑榜單。其中，現代一舉召回94525輛第九代索納塔和第九代索納塔混合動力汽車，成為本月數量最大的單起召回。

接下來，德系的大眾和奔馳累計發布4起召回，共召回乘用車62091輛，占比26.89%，而它們的召回原因也頗受關注。

其中，“高田氣囊”再度現身，11月，共有30687輛進口大眾甲殼蟲因裝配了高田問題氣囊而被召回。不過本次召回實際為今年6月該批車輛的“變更召回”，原因是供應商生產及物流問題使召回活動用零件未能按預定計劃運達國內，導致無法按原定日期開始召回活動。

高田氣囊之外，11月還有多起涉及氣囊問題的召回案例。包括11124輛奔馳S級，召回原因為“車輛安全氣囊控制單元模塊的軟件不滿足要求，或造成前排乘客安全氣囊停用”；還有7145輛進口沃爾沃S60、S80、XC70和V70，召回原因是“由于供應商原因，氣囊氣體發生器燃火藥可能會發生衰減，極端情況下存在駕駛員被氣體發生器碎片擊中的風險”。

奔馳則于11月召回了共計11997輛進口S級汽車，召回原因則是多種多樣，包括燃油箱、預熔保險絲盒、安全氣囊等系統、部件隱患，值得警醒。

11月，自主品牌也再掀召回小高潮，江淮和長安兩品牌共召回乘用車44629輛，占召回總量的19.32%。今年以來，自主品牌多次陷入較大規模召回的困擾，且涉及車型多為較低端產品，“低價低質”問題有所暴露。不過隨著市場的競爭加劇，奮發圖強的自主品牌早已紛紛開啟“向上”之路，WEY、領克、嵐圖等品牌愈發活躍，讓自主品牌有底氣與合資品牌展開正面交鋒。

此外，美系共有3品牌召回16650輛乘用車，占比7.21%。其中，幾乎任何話題都會引發關注的特斯拉本月也再次上榜，共有91輛進口Model 3因“前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固，最終可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出”而被召回。

來自瑞典的沃爾沃則召回了7145輛較為早期的進口車型，連續第二個月入榜；其全年更是已經7次登陸月度召回榜單，召回頻率高企。（中國經濟網記者 郭躍）

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