方久尼大橋是塞內加爾振興計劃中的重大項目之一，也是中國政府積極落實中非“十大合作計劃”、加強與非洲各國全面合作的具體體現。經過3年艱苦奮斗，由中鐵七局武漢公司承建的方久尼大橋援建項目目前進入了工程最后收尾階段。

方久尼大橋是該國沿海地區連接南北方的主干道工程，也是貫穿岡比亞、連接幾內亞比紹的主要交通節點，對塞內加爾而言意義重大。大橋由中國進出口銀行出資，采用EPC總承包模式，合同金額7104萬美元，由中國長城工業集團有限公司、中國河南國際合作集團有限公司總承包、中鐵七局武漢公司負責設計與施工。

大橋主橋由1209.2米的跨海主橋和300米海灘引橋及大橋兩端的引道組成。橋梁上部采用“先簡支、后連續預應力”箱梁結構，全橋共有預應力小箱梁128片。為方便架梁，項目部分別在大橋橫跨的法蒂克市和方久尼市兩側建設了預制梁場，分階段從兩側進行架梁施工。

在竣工日期日益臨近之際，回想起大橋建設所經歷的“酸甜苦辣”，方久尼大橋項目部經理陳緒仁感慨地表示，項目進場時，面對的是一片陌生環境，中方員工攻堅克難、勇毅前行，在耐心解決了物資運輸及清關、營地建設、施工設計和轉換當地標準等問題之后，又在工程計量、稅務審計、疫情防控、回國休假員工無法按時返場等方面遭遇層層困難。這些來自工程內外的壓力讓人夜不能寐。但最終，來自中國的施工人員克服了重重困難，塞內加爾即將迎來其歷史上里程最長、投資最多、施工難度最大的建設作品。

“惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴。”項目部書記楊新旺表示，建設中全體員工充分發揮不畏艱險、敢于擔當的精神。特別是在P16、17、18#主墩“深基坑鋼板樁圍堰”施工期間，面對地質軟、垂直高度大、海風海浪多的惡劣環境，項目總工李學兵主動請纓，帶領員工攻克施工中出現的涌砂技術難題，最終順利完成水下承臺和墩身施工，外方員工和監理紛紛為中國工程師的勤奮與智慧豎起了大拇指。

“工程建設中涌現出許多令人難忘的感人事跡。”他說，在4.78%大坡度上預制箱梁架設施工中，面對高空作業和大風大浪的考驗，架橋隊長白彥榮挺在第一線，發揮工匠精神，本著執著、專注和嚴謹的工作作風，順利完成箱梁架設。這種箱梁架設條件即使在國內也屬于罕見。

值得一提的是，面對新冠肺炎疫情考驗，項目部積極響應公司“大干120天”沖刺目標的號召，全體員工夜以繼日，緊盯建設進度。楊新旺表示：“疫情給施工造成極大影響，我們一手抓施工生產、一手抓疫情防控，員工們披星戴月，與酷暑和暴雨為伴，為早日建成方久尼大橋而努力。”

陳緒仁表示，“向業主、向社會負責”是公司的努力方向。大橋項目是中鐵七局武漢公司在西非首建重點工程，在施工過程中秉承“誠信、合作、創新、卓越”理念，堅持精心組織、科學管理，確保高質量、高標準完成施工任務，樹立公司海外國際形象。

大橋建設備受關注，被塞內加爾最大媒體《太陽報》跟蹤報道。當地媒體報道認為，大橋建成后將極大地改善該地區的交通狀況，推動薩魯姆地區經濟貿易往來以及優質旅游資源的深度開發，有力促進該區域經濟增長，推動塞內加爾與西非經濟貨幣聯盟鄰國之間的國際交流。（經濟日報駐達喀爾記者 宋 斌）

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