中新網(wǎng)合肥11月26日電(劉鴻鶴 張跟平 蘇詩洋)11月25日下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局承建的巢(湖)馬(鞍山)城際鐵路制梁場(chǎng)首榀40.6米、重約927噸的預(yù)制箱梁澆筑完成，標(biāo)志著巢馬城際鐵路逐步進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。這是巢馬鐵路全線生產(chǎn)的第一榀梁，也是安徽省內(nèi)最長的鐵路預(yù)制箱梁。

“巢馬城際鐵路江心洲引橋位于馬鞍山市當(dāng)涂縣江心鄉(xiāng)，靠近長江，屬于泄洪區(qū)，地基承載力要求較高，大跨度可以減少阻流。”中鐵四局四公司馬鞍山制梁場(chǎng)總工程師朱洪業(yè)說，“相較于時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)，目前國內(nèi)大多采用無砟32米簡(jiǎn)支箱梁。此次我們首次采用了40.6米長的‘超級(jí)橋梁’，不僅減少了下部結(jié)構(gòu)工程量，同時(shí)也降低了工程造價(jià)。”

據(jù)了解，千噸級(jí)箱梁是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。超大型箱梁將進(jìn)一步提高跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程建設(shè)占地，大幅度降低了高鐵修建的成本。

“40.6米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。”朱洪業(yè)說，“標(biāo)準(zhǔn)高鐵橋梁長32米，梁體重量近800噸，現(xiàn)在我們巢馬鐵路箱梁增加了8.6米，橋墩之間跨度增加8米，梁高增加20厘米，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級(jí)。由于設(shè)計(jì)的改進(jìn)，40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%。”

巢馬城際鐵路正線全長約76公里，自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 高鐵 鐵路 馬鞍山 箱梁 巢馬