讓貨車司機(jī)不再“人在囧途”

齊 慧

改善貨車司機(jī)工作環(huán)境并非一個(gè)部門和一個(gè)地方就能解決，需要各方行動(dòng)起來，合力推動(dòng)相關(guān)措施落實(shí)到位。

又到一年“雙11”，各大電商平臺(tái)的活動(dòng)已經(jīng)如火如荼地開展起來，下了單的消費(fèi)者無不盼望著早點(diǎn)拿到自己的快遞。在這些快遞運(yùn)輸?shù)谋澈螅舜蠹页＝佑|的快遞小哥，還有上千萬貨車司機(jī)的努力。

道路貨運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，開放時(shí)間早、從業(yè)人員多，市場化程度高，是人民群眾就業(yè)擇業(yè)的重要領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2020年全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)74%的貨運(yùn)量和31%的周轉(zhuǎn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生作出了重要貢獻(xiàn)。

然而，廣大貨車司機(jī)在以車為家、與路為伴的奔波中，停車難、休息難、風(fēng)餐露宿情況猶在，超載超限、亂罰款、收入低問題頻發(fā)，“人在囧途”不時(shí)上演，不僅影響運(yùn)輸效率，也降低了從業(yè)人員的工作體驗(yàn)和收入。無論是從推進(jìn)運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展角度，還是從提高貨車司機(jī)群體獲得感幸福感安全感方面，都需要加以重視，推動(dòng)改善。

首先，要廣泛改善工作條件。貨車司機(jī)長年奔波在路上，遠(yuǎn)離家庭生活保障不完善。要進(jìn)一步增加貨車停車位，建設(shè)好“司機(jī)之家”，讓車有地方停，貨車司機(jī)也能在長途駕駛中睡個(gè)好覺、吃口熱飯，喝口熱水、洗個(gè)熱水澡，提升職業(yè)幸福感，減輕焦慮。

其次，要重視保障運(yùn)輸安全。道路千萬條，安全第一條。非法改裝、超載超限等頑瘴痼疾嚴(yán)重破壞了公路交通設(shè)施和橋梁設(shè)施，影響了道路交通安全。同時(shí)，也對合規(guī)運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)帶來了沖擊，嚴(yán)重?cái)_亂了運(yùn)輸市場秩序。相關(guān)部門要加強(qiáng)執(zhí)法力度、標(biāo)本兼治進(jìn)行源頭管理，持續(xù)加強(qiáng)和改進(jìn)貨車交通管理工作，為1000多萬個(gè)家庭提供安全保障。

再次，要加強(qiáng)道路運(yùn)輸服務(wù)。貨車司機(jī)不怕辛苦，但往往被一些材料、手續(xù)、檢查所難倒。要簡化貨車司機(jī)辦事辦證手續(xù)，嚴(yán)格落實(shí)道路普通貨運(yùn)車輛“三檢合一”改革，持續(xù)推進(jìn)道路運(yùn)輸從業(yè)人員政務(wù)高頻事項(xiàng)“跨省通辦”，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，切實(shí)降低貨車司機(jī)經(jīng)營負(fù)擔(dān)。

最后，要切實(shí)解決突出問題。一方面依法打擊車匪路霸，持續(xù)打擊黑惡勢力收取“保護(hù)費(fèi)”和偷盜車輛燃油、貨物等違法犯罪行為，有效規(guī)范高速公路貨車救援服務(wù)行為。另一方面，以人為本堅(jiān)決清理涉及貨車司機(jī)的不合理處罰規(guī)定，暢通貨車司機(jī)投訴舉報(bào)渠道，使行政執(zhí)法更有力度、更有溫度。

需要強(qiáng)調(diào)的是，改善貨車司機(jī)工作環(huán)境并非一個(gè)部門和一個(gè)地方就能解決，需要各方行動(dòng)起來，充分發(fā)揮道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度的作用，合理推動(dòng)相關(guān)措施落實(shí)到位。運(yùn)輸企業(yè)也要發(fā)揮社會(huì)責(zé)任，合理確定運(yùn)價(jià)以及貨物送達(dá)時(shí)限要求，讓貨車司機(jī)在獲得合理收入的同時(shí)，也能得到充足的休息，與行業(yè)共同成長獲益。

齊 慧

關(guān)鍵詞： 行業(yè) 道路 保障 運(yùn)輸 貨車司機(jī)