作為北京“優(yōu)先發(fā)展”的公交系統(tǒng)，2021年將有哪些新變化?1月24日，北京商報(bào)記者專訪市人大代表、北京公交集團(tuán)董事長(zhǎng)王春杰，解讀今年北京公交在定制公交、新能源公交車更新方面的計(jì)劃。

開(kāi)發(fā)定制公交新線路

北京“十四五”規(guī)劃草案中提到，要提高公共交通效率，發(fā)展定制公交。

“今年為了定制公交有更好的發(fā)展，我們?cè)诰€上、線下都有新布局。線上繼續(xù)開(kāi)發(fā)新社群，開(kāi)發(fā)一些新的線路品種。只要有社會(huì)需求的，公交集團(tuán)都能滿足。比如老人專線、社區(qū)專線、通學(xué)專線等，在線上進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。”王春杰向北京商報(bào)記者透露，北京公交集團(tuán)正在成立專門的定制公交公司，集中運(yùn)營(yíng)組織和管理司機(jī)，便于更好地為定制公交做好線下的服務(wù)支撐。

定制公交，也稱商務(wù)班車，市民們可以通過(guò)專門的網(wǎng)站提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出公交線路。定制公交班車旨在倡導(dǎo)綠色出行，節(jié)能減排，具有社會(huì)公共服務(wù)的性質(zhì)。

北京商報(bào)記者注意到，2013年9月，北京定制公交平臺(tái)就已正式上線。通州果園至國(guó)貿(mào)、管莊遠(yuǎn)洋一方至國(guó)貿(mào)、回龍觀流星花園三區(qū)至中關(guān)村3條線路，成為首批定制商務(wù)班車。

2020年疫情期間，“北京定制公交升級(jí)版”小程序上線，在兩個(gè)月內(nèi)即吸引了6萬(wàn)多注冊(cè)用戶。乘客可通過(guò)小程序查詢定制公交預(yù)售線路和已開(kāi)行線路，并進(jìn)行預(yù)訂。擬開(kāi)行的線路在“預(yù)售”欄目發(fā)布，乘客可在預(yù)售期內(nèi)對(duì)所需線路進(jìn)行繳費(fèi)預(yù)訂，線路的預(yù)售人數(shù)達(dá)到27人(含)以上的，即可籌備線路開(kāi)行。

目前，定制公交線路的車票座位價(jià)格根據(jù)線路長(zhǎng)度確定。長(zhǎng)度在10公里以內(nèi)的線路5元，10-20公里的線路8元，20公里以上每增加5公里以內(nèi)增加3元。使用各類免票證件乘坐定制公交線路無(wú)效。

除了小區(qū)至單位的商務(wù)班車，北京公交集團(tuán)也正逐步推出節(jié)假日旅游專線、服務(wù)火車站乘客的合乘定制公交等產(chǎn)品，滿足乘客差異化出行需求。

新能源公交車占比超九成

除了增加定制公交、優(yōu)化公交線路格局，清潔能源車的應(yīng)用推廣也是公交“綠色化”的核心。今年政府工作報(bào)告中提到，2021年公交領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

北京市交通委副主任容軍此前在1月18日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“十三五”期間，北京市每年淘汰的老舊公交車100%更新為新能源車，新能源與清潔能源公交車占比已超過(guò)90%。

“這兩個(gè)概念有所區(qū)別，新能源就是純電動(dòng)車。純電動(dòng)車的比例目前在45%左右，清潔能源加起來(lái)接近九成。”王春杰告訴北京商報(bào)記者，目前主推的方向是新能源車，每年按照正常計(jì)劃更新，今年更新大約在900輛左右。

“新能源公交車零排放，對(duì)空氣改善很有貢獻(xiàn)，且理論上電費(fèi)相比油費(fèi)，成本能夠降低很多。因此我們目前也正盡可能根據(jù)實(shí)際情況把電車用好。”王春杰談道，但要完成一個(gè)新目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整體公交車的更替，后面一定是一個(gè)系統(tǒng)在支撐。目前還存在一些難點(diǎn)需要攻克，需要多方協(xié)調(diào)。

電動(dòng)公交的充電難題待破

新能源公交車覆蓋率的提升，關(guān)鍵得看充電樁的支撐。王春杰告訴北京商報(bào)記者，北京公交集團(tuán)在市內(nèi)大約有1000余個(gè)充電樁，但仍然存在缺口。

最大的問(wèn)題在于場(chǎng)地，“公交集團(tuán)自有場(chǎng)站能建的已經(jīng)都建了”。對(duì)于進(jìn)一步場(chǎng)站空間的開(kāi)拓，王春杰提出，橋下空間也有利用的可能。但在后續(xù)充電管理、使用安全上仍需一定的調(diào)研和論證。

此外，目前充電樁布局也存在不合理之處。有部分線路為了充換電，需要跑很遠(yuǎn)的地方去充電。“極端情況下得有20多公里，空駛過(guò)去充電，充電回來(lái)再運(yùn)營(yíng)，跑不了多長(zhǎng)時(shí)間又得回去。尤其在寒冷天氣下，電池衰減更快。”王春杰坦言。

北京商報(bào)記者注意到，2019年，財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，明確地方應(yīng)加快新能源公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足車輛使用需求;應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。同時(shí)，有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，從2020年開(kāi)始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。

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